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永恒不变的越野精神 大切诺基长测越野篇

2015-01-16 17:09未知 编辑:admin 点击: 次 快照地址:查看

即上次我的同事为大家带来大切诺基(以下简称大切)公路测试篇后《点击这里查看》,这回我们还是让大切回归野性,体验它的越野性能。关注我们易车网的朋友应该知道,前段时间我们拿了一辆路虎全新揽胜测试车,虽说这两款车在定位和售价都有很大差异,但却都标榜自己的越野性能,但哪款性能更好,网友们是不是也和我一样,也很想知道答案。

这代大切在刚刚推出的时候,曾提出“8x7”这个卖点,大家应该都知道4x4(代表四轮驱动),但什么是“8x7”呢?其实很好理解,这里的“8”代表它使用的8速自动变速器,而“7”代表七种驾驶模式。相比前款的5种模式,增加了ECO节能模式,“S挡”替换了原来的运动模式,沙地和泥地被彻底分开。

和现在很多流行的SUV一样,大切也使用了空气悬挂,并且可以升降底盘,你有四种高度可以选择,这包括两种越野高度和一种泊车高度。3.6升排量的大切全部使用Quadra-Trac全时四驱系统,我们测试的车辆便是此款。按照厂家的宣称,其可以调整前后桥扭矩分配,最大程度可实现前后桥瞬间0-100%的扭力转换,同时配合牵引力控制系统,提高通过性。另外这套四驱系统还配备了低速四驱,发动机扭矩会被放大2.72倍,同时锁止中央差速器锁,前后扭矩以50:50固定分配。

我们首先选择了上次测试揽胜的斜坡道具,第一次我们没有做任何设定,全部靠车辆自己判断。在两个车轮都行驶到滚轮上时,车轮马上出现打滑,此时我们稳住油门,进一步提高发动机转速,当打滑转速达到电脑判断转速后,牵引力控制系统才会进行制动,最终大切顺利通过斜坡。

第二次我们使用了低速四驱模式,此时它会率先将中央差速器锁止,这是前后轮的扭矩会以固定的50:50分配。当经过斜坡滚轮时,车轮同样发生了打滑,但幅度并没有上次那么大,同时牵引力控制系统允许车轮打滑的范围更小,因此对打滑车轮的制动力来得更早,相比上次更迅速的通过了斜坡。

2大切诺基测试越野篇 “实战”能力

接下来我们选择了一片沙地测试大切的“实战”能力。在常规高度下,大切的离地间隙高度为205mm,离去角和接近角分别为25°和23°,如果升高至极限越野高度,离地间隙会变为270mm,通过性进一步增加。为了防止托底,我们果断选择了极限越野高度,但依旧使用“自动模式”,我们想看看大切自己对路况判断的脱困能力。一开始的路况没有悬念,有些起伏,但路面非常扎实,选择好路线就好,这些对大切没有任何困难。

一些附着力较低的沙地路况,车轮可能会发生打滑,不过不用担心,我们果断的选择了“沙地模式”,这时牵引力控制系统调整的会变得更加灵敏,因此你感觉不到太多的车轮打滑就会被抑制住,这些都没有困住我们的大切。

回到前面,大切和揽胜到底哪款越野性能更好。这次测试的沙地对这两款车都没有太多困难,两款车同样配备低速四驱和中央差速器锁,在硬件方面没有太多差异,但揽胜的牵引力控制系统的介入更早,同时更柔和,而这方面大切则有所欠缺。不过大切的驾驶模式更多,同时高度模式也有4种选择,更有趣味性,大切仍然不失为这个价位越野能力最强的SUV车型之一。

总结:

在上次的公路测试中,我的同事对大切的公路表现给了一个较高的评价,而这次的越野测试,大切同样没有让我们失望。这其中,高科技的配置起到了决定性的作用,试想如果没有升降底盘、Quadra-Trac全时四驱系统等配置,大切的表现或许还不如上代。在这个价位,如果您75%的时间在公路,25%的时间在坏路,选择大切诺基会是不错的选择,还有没有其他选择?看您自己需求,如果50%的时间在公路,50%的时间在坏路,丰田普拉多或许是更可以信赖的伙伴。